6月10日，平陸運(yùn)河金海灣大橋全橋拱肋順利合龍。
平陸運(yùn)河金海灣大橋為主跨191米的下承式鋼管混凝土系桿拱橋，全橋共劃分為24個節(jié)段，單幅12個節(jié)段，大橋采用“纜索吊裝+斜拉扣掛法”的施工工藝。
平陸運(yùn)河金海灣大橋全橋拱肋合龍施工現(xiàn)場
為確保拱肋吊裝施工順利完成，平陸運(yùn)河建設(shè)管理團(tuán)隊采取一系列精細(xì)化管理措施，高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量高效率推進(jìn)工程建設(shè)。一是召開拱肋節(jié)段安裝專項技術(shù)交底會，持續(xù)優(yōu)化吊裝方案，應(yīng)用BIM技術(shù)對施工全過程進(jìn)行三維模擬預(yù)演，實現(xiàn)可視化技術(shù)交底。二是強(qiáng)化安全管理與防護(hù)，針對右幅拱肋離保通橋較近的工況，采用彩鋼瓦與三防布對掛籃全封閉滿鋪，嚴(yán)防材料墜落、焊渣飛濺等安全隱患，充分保障群眾通行安全；同時，完善水路運(yùn)輸安全管理措施，結(jié)合潮汐時刻表動態(tài)調(diào)整警戒船作業(yè)區(qū)域，通過警戒船動態(tài)巡航與航道封控結(jié)合，減少交叉施工影響。三是采用自主研發(fā)的“扣索一次張拉計算方法”和“連續(xù)索非線性滑移計算方法”，有效解決了傳統(tǒng)扣索力計算以及索道計算精度差的問題，實現(xiàn)拱肋高精度合龍。四是應(yīng)用主航道運(yùn)輸智能輔助系統(tǒng)平臺，實時分析航道水位數(shù)據(jù)，掌握潮汐規(guī)律，在保障拱肋運(yùn)輸安全的同時，將潮汐水位對航道通行的影響降至最低。
