作為西部陸海新通道的國(guó)際出?？?，廣西北部灣港是中國(guó)面向東盟的重要門(mén)戶港，對(duì)碼頭江鐵海多式聯(lián)運(yùn)能力和自動(dòng)化水平有著較高要求。近年來(lái)，北部灣港積極擁抱數(shù)字化浪潮，將智慧港口建設(shè)作為提升核心競(jìng)爭(zhēng)力、服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略的關(guān)鍵抓手，致力于打造高效、智能、綠色、安全的現(xiàn)代化國(guó)際樞紐港。高科技的運(yùn)用和海鐵聯(lián)運(yùn)一體化的實(shí)現(xiàn)提高了該港口的作業(yè)效率和通過(guò)能力，保障了整個(gè)西部陸海新通道的暢通。
在欽州自動(dòng)化集裝箱碼頭，作業(yè)區(qū)一派繁忙卻井然有序。抓取集裝箱的橋吊精準(zhǔn)起落，無(wú)人駕駛運(yùn)輸車(chē)穿梭如織，這里正以創(chuàng)新性一流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)一體化智慧作業(yè)。
作為全國(guó)首個(gè)海鐵聯(lián)運(yùn)自動(dòng)化集裝箱碼頭，欽州自動(dòng)化集裝箱碼頭憑借全球首創(chuàng)的U型工藝，為港口作業(yè)帶來(lái)革命性變化，夯實(shí)智慧作業(yè)根基。該工藝使智慧型引導(dǎo)運(yùn)輸車(chē)（IGV）作業(yè)點(diǎn)密度提升50%，設(shè)備移動(dòng)距離縮減35%。后方堆場(chǎng)與鐵路中心站毗鄰，通過(guò)海鐵集疏運(yùn)平臺(tái)構(gòu)建起更高形態(tài)的海鐵聯(lián)運(yùn)生態(tài)，實(shí)現(xiàn)鐵路中心站和碼頭物流全自動(dòng)對(duì)接，形成完整的碼頭鐵路共生體，為多式聯(lián)運(yùn)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)提供堅(jiān)實(shí)保障。
碼頭作業(yè)的智能化活力不僅體現(xiàn)在整體工藝上，更滲透于各個(gè)細(xì)節(jié)。磁釘布局優(yōu)化后，單位面積磁釘數(shù)量減少10%；雙小車(chē)岸橋有效解決自動(dòng)化碼頭拆裝鎖難題；首創(chuàng)新型智能充電機(jī)器人采用373kwh大容量磷酸鐵鋰電池，滿電續(xù)航可達(dá)8小時(shí)，大電流智能快充從0充滿僅需1小時(shí)；低速的自動(dòng)化雙懸臂軌道吊以“四低”（設(shè)備成本低、堆場(chǎng)建設(shè)投資低、設(shè)備能耗低、設(shè)備損耗低）優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步優(yōu)化港口運(yùn)營(yíng)成本。
一系列技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)下，北部灣港口“智慧引擎”全力運(yùn)轉(zhuǎn)。一體化作業(yè)模式使港口綜合作業(yè)效率提升30%，海鐵實(shí)時(shí)對(duì)接讓鐵路和港口的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)效率提升約50%。“港-航-閘”信息聯(lián)動(dòng)項(xiàng)目預(yù)計(jì)每年節(jié)約船閘人工工時(shí)2805小時(shí)，減少北斗船舶預(yù)約報(bào)閘人工工時(shí)6604.5小時(shí)，大幅提升了管理效率與服務(wù)水平。
北部灣港立足中國(guó)西南中南、輻射中國(guó)西部區(qū)域、銜接亞歐大陸，面向東盟、連通全球，是我國(guó)西南對(duì)外開(kāi)放的重要窗口。今年一季度，北部灣港完成的集裝箱吞吐量達(dá)217.39萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)12.06%；鐵海聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)量從2017年的2.17萬(wàn)標(biāo)箱增長(zhǎng)到2024年的47.6萬(wàn)標(biāo)箱，增長(zhǎng)了21倍。如今的北部灣港正以新技術(shù)持續(xù)賦能智慧化發(fā)展，智慧港口鐵海暢聯(lián)、優(yōu)服提效的探索取得了豐碩成果。
截至目前，北部灣港“到2025年‘一流設(shè)施’基本建成，‘一流技術(shù)’取得新突破，‘一流管理’和‘一流服務(wù)’邁上新臺(tái)階”的預(yù)期目標(biāo)已基本完成，港口運(yùn)行質(zhì)效不斷提升，服務(wù)持續(xù)優(yōu)化，綜合物流成本進(jìn)一步降低。智慧化賦能下的北部港灣持續(xù)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)繁榮和國(guó)際貿(mào)易發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力，打造了一張中國(guó)智慧港口建設(shè)的亮麗名片。
